港口效率差、海運政策、路稅不公/聯邦政府對沙三項不公
出版日期: Wednesday, November 16, 2016
文本大小:
港口效率差、海運政策、路稅不公/聯邦政府對沙三項不公【山打根十五日訊】民主行動黨兼山打根國會議員黃天發表示，基於沙巴的港口效率差、海運政策的限制、以及沙巴的羅厘和摩多車路稅比半島昂貴，這三項交通政策的不公導致沙巴的物流成本提高，進而致使沙巴的物價比半島更高，再次突顯聯邦政府對沙巴政策的偏差。 他是在國會參與辯論《2017年財政預算案》交通部委員會部門總結時，如此指出。他指出，由於沙巴擁有優越的地理位置，毗鄰其他亞洲城市如香港、東京、台北、上海等，亞庇的實邦加港口理應被發展成為一座具有戰略性的國際轉運港口。廣告_OCDN.jpg)
由此，早前政府已答應將實邦加港口發展成為轉運樞紐，而交通部部長廖中萊也在總結時回應黃天發指出，政府將撥出8億令吉來提升實邦加港口。 此外，黃天發也根據日前本地業者的投訴，向部長反映關於實邦加港口的效率問題。根據早前媒體的報導，業者苦訴由於港口採取100巴仙開櫃措施，導致通關和卸貨程序太過緩慢，加上港口過於擁擠，浪費了太多的時間，許多船隻也只好到其他港口卸貨，這影響了本地的物流，造成業者龐大的損失。他希望部長能夠對此給予交代。 除了實邦加港口，他也提到許多其他地方的港口作業效率也非常緩慢，如在山打根的港口由於缺乏足夠的吊車，導致卸貨程序太慢，間接影響業者的經商成本提高。 除了實邦加港口的效率應該提升，他再次重申海運政策的不公是導致沙巴的物價比半島更高的因素之一。他說，這是因為海運政策無疑限制了東西馬的海運，巴生港口來實邦加港口的海運成本很高，使得沙巴的物價更高。他再次促請政府廢除這項政策，讓沙巴擁有更加自由的海運貿易。 他在國會與廖中萊展開激烈爭辯，他批評廖中萊指海運政策不是造成沙巴物價更高的主要因素，然而這確實是其中一項因素，而且本地業者都已證實海運政策提高了本地物價，即便在總結環節時部長也承認，海運政策導致沙巴的物價高出六到八巴仙，這就顯示了這項政策需要修正和廢除，讓沙巴海運更加自由化，否則就是對沙巴人民不公，政府應該提供撥款津貼沙巴這些高出來的海運成本。要不然，這些高出來的成本，應該由全馬來西亞人分攤承擔，而不是由沙巴人民獨自負擔！ 另一方面，黃天發也提到沙巴的羅厘負載量比半島更低，在沙巴是38噸而半島是52噸。雖然沙巴的負載量更低，但是路稅的算法卻使得沙巴的羅厘業者需要承擔更高的路稅。在半島，有所謂綠色引擎的羅厘可享有50巴仙折扣路稅，但在沙巴卻沒有相關措施。而在半島的路稅方面，每羅厘車頭2800令吉，不管後面有多少拖車都一樣；但在沙巴卻不算車頭，只算每個拖車2800令吉，如果拖三輛，那就是8400令吉。 由此可見，同一個國家但是沙巴卻有不一樣的路稅系統，這對沙巴的羅厘和物流業者相當不公。他指出，他去問相關部門為什麼會有這樣的政策偏差，他得到的答案往往是沙巴的公路素質比半島更差，導致沙巴的負載量只能是38噸，這不禁讓黃天發感到不滿："為什麼沙巴的公路素質更差？這就是雙重標準！" 由此可見，他強調，這種種的不公政策導致沙巴的物流成本提高，導致沙巴的工業發展面對困難，導致沙巴的物價比半島更高，導致沙巴的發展更加緩慢，這是需要糾正的問題。他要求部長給沙巴一個交代，必須立即劃一東西馬物價，並廢除掉所有這些不公的政策！
_OCDN.jpg)
Facebook
Instagram
Twitter
YouTube